1. La falla ocurre en cada conexión. Las válvulas criogénicas entran en esta categoría de fallas: sellado y congelación de válvulas, fugas en el asiento de la válvula y en la brida de conexión de la tubería, fugas en los tornillos de relleno de estaño en ambos extremos de los manguitos de los tornillos de las válvulas. El empaque del vástago generalmente se encuentra en la ranura del empaque del vástago de la válvula cerca de la pared de la caja fría. Si el empaque está empaquetado de manera desigual, no es firme, o el vástago no es recto o redondo, el líquido o gas criogénico puede filtrarse a lo largo del espacio del empaque. La transferencia externa de calor y frío congela la humedad del aire en el empaque, lo que congela el vástago de la válvula. En este caso, solo se utiliza vapor o agua caliente para calentar el inyector y abrir y cerrar la válvula. Sin embargo, cuando la válvula se abre o se cierra, el agua acumulada en el empaque puede volver a congelarse. Debido a que el cambio de válvulas es engorroso, las válvulas contra incendios a menudo tuercen el vástago de la válvula y dañan el volante.
Por lo tanto, después de una revisión general de la válvula, se debe instalar y apretar uniformemente la junta y apretar la tuerca de compresión. Las fugas en el empaque del vástago de la válvula también deben verificarse durante la prueba general de fugas de la unidad de separación de aire y esto debe abordarse antes de la operación en frío. Las causas comunes de fugas en las bridas son las superficies de sellado planas y no lisas, la mala compensación de la tubería, el apriete desigual de los pernos y el material inadecuado de los pernos. El extremo del manguito roscado en el exterior del vástago de la válvula está conectado por una rosca rellena de estaño, que es propensa a agrietarse y tener fugas después de un uso prolongado. Si la prueba de presión de fugas encuentra una fuga, lo mejor es sacar el vástago de la válvula, rellenarlo con estaño y apretarlo, y lo mejor es usar soldadura de plata. Las válvulas criogénicas son equipos que requieren un mantenimiento frecuente, altos estándares, requisitos estrictos y un mantenimiento y uso cuidadosos durante el funcionamiento normal de una planta de separación de aire.
Válvula criogénica
2. Falla la parte superior de la válvula. La parte superior de la válvula (cabeza de la válvula) de este tipo de válvula está unida de manera removible al vástago de la válvula para que ambas superficies de sellado puedan "autoajustarse" cuando la válvula está cerrada. Las juntas de verificación pueden dañar las válvulas de aleación de titanio, níquel, circonio y monel después de un uso prolongado, lo que puede provocar que la contratuerca se afloje y que la parte superior de la válvula se caiga cuando se abre la válvula. En este punto, la válvula pierde su función de cierre. Las contratuercas dañadas pueden deberse a un material inadecuado; en su lugar, utilice metal frío y quebradizo. Otro obstáculo común es que la parte superior de la válvula no está bien cerrada o la válvula tiene fugas.
Una causa común es que la parte superior de la válvula y las superficies de sellado del asiento de la válvula son aplastadas por objetos duros como silicona, virutas de metal, escoria de soldadura y otros objetos duros, creando abolladuras. En este caso, las válvulas marinas a menudo hacen un gran esfuerzo para cerrar la válvula, lo que exacerba la pérdida de presión. La línea central del vástago de la válvula puede no ser perpendicular a la superficie de sellado (superficie de la válvula) del asiento de la válvula, o la superficie superior de la válvula y la superficie de la válvula pueden desgastarse con el uso a largo plazo y la válvula puede tener fugas.
3. Falla del vástago de la válvula. Un obstáculo más común es el desgaste de la rosca en el vástago de la válvula y el manguito del tornillo. La válvula no cierra debido a la válvula de cerámica. Por lo general, es menos probable que se desgasten las roscas del vástago, mientras que las roscas hembra del manguito roscado (latón) son más propensas a sufrir daños. La razón podría ser que la fuerza al abrir la válvula sea demasiado alta, o que las roscas sean difíciles de torcer incluso después de abrir y cerrar, y las roscas estén agarrotadas.
Ocasionalmente, el tornillo puede estar completamente "mordido" y la válvula solo puede abrirse y no cerrarse. Para cerrar la válvula, empuje el vástago hacia adentro con un perno temporal, espere a que lo reparen y luego repárelo. Para evitar este obstáculo, es importante no usar una fuerza excesiva al abrir y cerrar la válvula, y tampoco usar una fuerza excesiva al abrir y cerrar la válvula.
